年初，谷歌在无人驾驶领域出现大的进展，谷歌自动驾驶汽车先驱企业Waymo，可以在亚利桑那州地区获得付费的交通服务。现如今，无人机的驾驶领域又前进了一步。下面上海谷歌推广的小编为大家讲解一下。

　　在上个月4月份的时候，Waymo又向加州车管局交了申请，希望可以获得52辆完全自动的无人驾驶汽车的许可。此外，由中国和美国合资无人驾驶公司景驰科技也对无人驾驶汽车产生了兴趣，提交了驾驶测试的申请。

　　在看到两家公司的申请之后，引发了美国一位知名的电子工程师的思考，在杂志《IEEE Spectrum》上作出分析，多维度从各个细节进行分析，剖析无人驾驶现如今走到哪种地步。

　　Waymo略胜一筹?

　　上海谷歌推广的小编从杂志上了解到，两家公司在测试地点的选择上截然不同，目前来看，景驰更倾向于脚踏实地慢慢操作。申请显示，Waymo计划在其山景城办公室附近一个占地约50平方英里的固定区域进行测试;而景驰则选择了总部附近的非居民区，计划最初先在停车场或是没有行人的公路上进行低速测试。

　　在汽车操作设计方面，Waymo声称，旗下无人驾驶汽车适用于大部分道路和停车场，时速可达65英里。此外，雨、雾、夜间驾驶对于Waymo汽车而言都不是问题。

　　安全性是重中之重，仍需远程控制

　　安全是无人驾驶重中之重。加州车管所要求所有全自动无人驾驶汽车配备远程操作人员，以应对汽车突发故障、撞车等情况。

　　景驰表示，将在办公室中对汽车进行监控，若是自动驾驶系统失效或乘客有所要求，操作人员将远程接管汽车。另外，当有人手握方向盘或踩下油门、刹车时，自动驾驶和远程系统均会失效。

　　与之相反的是，Waymo则称，无论是远程操作人员还是乘客，都无法取得全自动驾驶车辆的控制权。但在汽车进行无人驾驶时，Waymo会有两支团队分别负责向车辆和乘客提供帮助。

　　出于安全考虑，同时也因为旗下无人驾驶汽车已能进行L4级别的动态驾驶，Waymo如今并无人员接管汽车的功能，未来也不会这么做。

　　在美国汽车工程师协会SAE界定的五级自动驾驶方案中，L4级代表驾驶操作和环境观察仍然都由系统完成，人员只需要在某些复杂情况下进行应答。

　　执法互动，首先得先会认车

　　无论是对于民众还是执法部门，全自动无人驾驶汽车目前显然还是个新鲜玩意儿。无人驾驶汽车如何与警察、医护人员等进行互动，也是车管所考察的重点。

　　Waymo表示，若是发现后方有警车红灯闪烁，汽车将识别并靠边。但《IEEE Spectrum》注意到，该公司并未提及车辆是否能识别步行中的警察。

　　景驰和Waymo均向加州当地执法部门提供了免费的公司热线并宣传册，告知如何识别无人驾驶汽车，以及如何在必要情况下进入车内进行紧急制动。

　　无人驾驶的未来，究竟长什么样?

　　国金证券新能源汽车研究中心在研报中指出，自动驾驶将在很大程度上改变近百年来人类的出行模式，再加上已经在高速发展中的汽车电动化和共享化，全球销售规模近20万亿的汽车产业将面临前所未有的变革，产生巨大的投资机会。

　　我国市场对于汽车电动化、共享化以及自动化的接受度更高，产业投入更大，预计 2030 年自动驾驶汽车会占据整体出行里程 40%以上;

　　智能化是共享化的前提之一。自动驾驶将使汽车共享更易实现，从而大幅提高车辆尤其是乘用车的利用率、实现更多更有效的使用场景;

　　目前在ADAS基础上，L2到L3级别的自动驾驶将逐渐成为新车型的标配，产生大量新增需求，这是目前主要的投资机会;L4 到 L5 的完全自动驾驶也在逐渐成熟中，一旦商业化将影响产业的未来。

　　此外，自动驾驶在部分领域的商业模式逐渐确立。从基础理论到传感器、芯片、 解决方案，行业发展迅速。目前行业发展的关键在于降低成本、优化方案、积累数据。